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“00后”伯特利,与外资大厂同台竞技,冲刺百强目标

发布日期:2019-12-04 浏览次数:

“00后”贝瑟尔年轻,更有野心,因为它与外国大工厂竞争。

“防抱死制动系统(防抱死制动系统)的第一个产品于20世纪70年代投产,车辆稳定性控制系统(ESC)于20世纪80年代后期投产。我们公司成立于2004年,与外资企业的时间差距很大。”回顾过去的发展,芜湖贝特尔汽车安全系统有限公司董事长兼总经理袁永斌坦言。

在过去的15年中,伯特利不断巩固其技术基础,从只生产相对简单的机械盘制动产品,到掌握电控制动的核心技术。从电控制动到下一代线控制动技术,伯特利正试图在外资大型工厂盘主导的市场上实现自己品牌的技术突破。

今天的伯特利凭借其技术优势赢得了吉利、奇瑞、BAIC、SAIC、广汽、东风刘琦、通用汽车、SAIC通用汽车、沃尔沃、江铃福特、东风日产等优质客户的青睐。凭借实力,它也从上海市场的新三板跃升至主板。一路上,伯特利专注于汽车制动,在行业竞争的赛道上全速加速。
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回顾其发展历程,Bethel从传统的盘制动总成开始,针对制动产品细分领域的电子驻车制动系统产品,终于在2012年实现了中国第一次机电液一体化电子驻车制动系统(EPB)的大规模生产。袁永斌认为,随着汽车工业新能源和智能的发展,增加制动系统中电子产品的含量“将是未来技术竞争的焦点”。

经过7年的发展,伯特利EPB已经成为自己品牌的领导者。根据招商证券汽车研究报告,到2018年,公司每年将拥有73万台,包括吉利、奇瑞、广汽、长安、BAC等一线自主燃油汽车和新能源汽车,以及江铃福特和东风日产配套系统。

近年来,取消补贴、“双倍积分”等政策的出台以及越来越严格的国家油耗和排放标准迫使新能源汽车企业提高性能、降低成本。基于此,为了顺应新能源汽车升级的趋势,伯特利在现有智能EPB的基础上引入了双控电子停车系统(双控EPB)。

袁永斌表示,为了保持新能源汽车停车系统的可靠性,变速箱中将安装一个电控装置——P锁止机构,这样在EPB出现故障时,汽车仍能“锁止”。伯特利的想法是把电气控制分成两部分。一方面可以节省客户锁定机构的购买成本,电动控制器增加的成本远低于锁定机构的成本,从而达到降低成本的效果;另一方面,双控EPB系统同时发生故障的概率非常小,接近于零,可以更好地保证停车安全。「目前,双控制泊车系统正处于初期阶段,约有十项工程正在进行中。江铃汽车、江淮、奇瑞等项目已经实现量产。”
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"轻量级也是一个大趋势."袁永斌说,“减轻车辆重量不仅可以提高燃油经济性和纯电动汽车的续航里程,还可以减少颠簸里程,提高整车的操纵性能。”