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自主品牌遇“存亡之秋” 长城汽车魏建军的“正面应对”

发布日期:2020-07-18 浏览次数:

自有品牌遭遇“生存之秋”长城汽车魏建军的“积极回应”

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“过度依赖头30年,长城汽车明年还能生存吗?在我看来,生命危在旦夕。”前不久,在长城汽车成立30周年和企业发展形势好转之际,长城汽车董事长魏建军并没有选择“庆祝”,而是发出了这样的“反思”。

在魏建军看来,汽车公司应该永远保持“危机感”。在库存时代,没有真正的实力,企业无法克服这一障碍。

魏建军的声明背后是一种“紧迫感”,即自主品牌的市场份额一直在下降。最近,中国汽车工业协会发布的数据显示,今年6月份,自有品牌乘用车销量为59万辆,与下降,相比增长了11.6%,市场份额仅为33.5%,这是自2009年中国汽车工业协会发布数据以来的最差记录。上半年,自有品牌乘用车销量为285.4万辆,同比增长29%,下降市场份额为36.3%,同比增长3.4个百分点。与整体市场份额下降相反,6月份,出现,如红旗、长城、吉利和长安等逆势增长。在同一个阵营中,受2月和3月疫情影响等多种因素的影响,猎豹、力帆、海马等自主品牌的尾车企业生存岌岌可危,销量集中于龙头企业,马太效应明显。

长城汽车相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示:“这些头车公司在整个系统中有很强的竞争力,所以当遇到市场波动时,他们不会落后。”

针对上述情况,魏建军在随后的一封内部信中表示:“我们必须进行‘脱胎换骨’的变革,完成从‘中国汽车制造企业’向全球旅游科技公司的转型。”他认为“聚焦”战略是长城汽车的法宝之一。在寒冷的冬天,只有“焦点”才能应对市场低迷。“如果摊子太大,往往会浪费太多能源,没有商业价值。长城决心不成为五项全能冠军。”

在“危亡之秋”,一汽红旗、长城汽车等自主品牌可以在疫情过后迅速恢复。一汽红旗销售公司执行副总经理陈旭将其归因于产品和营销。“精品新营销是红旗品牌上半年突破的关键”。
自主品牌遇“存亡之秋”  长城汽车魏建军的“正面应对”

自主品牌阵营洗牌加速

自有品牌的市场份额在过去10年里创下新低,这让行业担心其后续发展和生存环境。

当奢侈品牌和合资品牌受益于多种因素,如恢复生产和促销政策,以及4月份销量回升时,独立品牌在出现的销量下滑

根据中国汽车工业协会发布的数据,今年6月份,下降;自有品牌乘用车销量为59万辆,同比增长11.6%,1-6月份,自有品牌乘用车销量为285.4万辆,比下降高出29%,下降市场份额为3.4个百分点 

2019年,独立品牌年销售额的市场份额自2016年以来一直低于40%。2020年上半年,受疫情等多种因素影响,下降占比3.4个百分点,达到36.3%。

记者关注注意到,尽管自主品牌的市场份额在下降,但其马太效应却十分突出。红旗、长城、吉利、长安等自主品牌明显复苏,市场份额保持稳定。

2020年上半年,一汽红旗取得了可喜的增长,销量增长110.7%,达到近7万辆。长城汽车稳步上升。6月,长城汽车销售8.2万辆新车,同比增长29.6%;从1月到6月,共售出395,100辆新车,连续四个月逐月增长。其中,从1月到6月,长城皮卡同比增长48%。

在同一梯队中,吉利汽车销售了110,100辆新车

1月至6月,长安汽车共售出83.1万辆汽车,实现同比正增长。长安汽车集团6月份售出19.44万辆汽车,同比增长38.1%。其中,长安自有品牌6月份销量为14.66万辆,同比增长39.1%。

有些人快乐,有些人担心。今年上半年,广州汽车乘用车在竞争中停滞不前。6月份,广州汽车乘用车销量26600辆,同比下降39.74%,1-6月累计销量138000辆,同比下降26.2%。

以Zotye Automobile为代表的汽车公司日子不好过,Zotye深陷亏损和拖欠工资的泥潭。2020年上半年,Zotye汽车仅售出3573辆汽车,同比下降96.6%。相应地,根据*ST Zotye发布的2020年上半年业绩预测,公司上半年亏损7.5亿元至10.5亿元。

在自主品牌阵营的“尾巴”处,有大量濒临倒闭的汽车公司,如华泰、郅都、力帆和猎豹。许多曾经强大的汽车制造新力量阵营,在它们真正在现量生产出来之前,已经悄悄地走上了毁灭之路

“每个人都知道,中国的汽车公司不会超过100家。这种流行病加速了消灭过程。像Zotye、华泰和力帆这样没有强大系统竞争力和规模的汽车公司可能很快就会消亡。此外,还出现了制造汽车的新力量,未来还会出现三四种。”一家自有品牌汽车公司的负责人告诉记者,“事实上,这个领域的竞争一直非常激烈。除非你非常准确地找到自己的位置,否则就没有市场机会。”
自主品牌遇“存亡之秋”  长城汽车魏建军的“正面应对”

“变革”是没有选择的选择

一些业内人士评论说,自主品牌已经到了“危险的秋天”。长城汽车也在“三十站”这个特殊节点上发出了灵魂折磨。“长城汽车明年还能生存吗?”

魏建军直言不讳地说:“长城汽车过去30年的成就,很大程度上归功于改革开放的时代和中国汽车工业的红利。现在,红利将耗尽,再加上全球经济衰退、流行病的影响、外国品牌的包围以及汽车制造业的新生力量,在我看来,我们未来可能会“岌岌可危。”

现在,自主品牌发展的窗口期已经关闭,在国外品牌和造车新力量的包围圈下,以长城、红旗为代表的自主品牌成功突破背后的“法宝”是什么?