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重启进口车业务、提速发展纯电动汽车 现代汽车欲挽中国市场颓势

发布日期:2020-08-17 浏览次数:

重启进口汽车业务,加快纯电动汽车发展。现代汽车想要拉低中国市场

丰田大象扭转局面后,现代汽车集团(以下简称“现代汽车”)也加快了纯电动汽车的发展。

几天前,现代汽车宣布正式将爱奥尼亚克从一个单一的上升车型转变为一个独立的纯电动汽车品牌。现代汽车董事长郑义宣表示,现代和起亚计划到2025年将电动汽车的销量增加到100万辆,力争占据全球电动汽车市场的10%以上。

现代汽车的电气化转型与中国市场的电气化热潮以及特斯拉在其本土市场对城市和土地的攻击有关。今年上半年,特斯拉在韩国电动乘用车市场的份额上升至43.3%。今年6月,特斯拉Model 3一举超过现代科纳电动车。

在中国市场,电动汽车赛道也被业界认为是挽救现代汽车在中国衰落的最快捷径。自2017年低谷以来,今年上半年韩国汽车在中国市场的表现甚至更差,市场份额从2017年的5.1%降至今年上半年的4.3%。

此外,现代汽车公司在7月底宣布,将重启其进口汽车业务,并推出大型运动型多功能车巴黎。现代汽车(中国)告诉《中国经营报》记者,当巴黎重新开始进口汽车业务时,并没有起到促进销售的作用。现代汽车(中国)业务副总裁李红朋直言不讳地表示:“巴黎只是一个开始。现代进口汽车业务不是为了弥补合资企业销量的下降,而是为了引进高端车型和提升品牌形象。”

难言重返百万辆阵营

作为现代汽车在中国最重要的合资公司,北京现代上半年销量连续四个月增长,但与6月份许多主流汽车公司的快速复苏相比,甚至超过去年同期的销量,其市场复苏并不乐观。

今年6月,北京现代共售出4.3万辆汽车,比去年同期的6.3万辆下降了31.6%;6月份,北京现代累计销量为23.52万辆,同比下降32.8%,市场份额仅为3.1%。

北京现代被长安汽车和长城汽车(其自有品牌汽车公司)超越,在中国汽车工业协会发布的乘用车综合销售排行榜上跌至第15位。

与年初设定的75万辆销售目标相比,北京代销的完成率仅为31.36%。在年度销售目标难以实现的情况下,北京现代“重返百万车族”的目标越来越难实现。

今天的衰落,在业内许多人眼里,其实是品牌定位早些时候留下的隐患。

“从根本上说,我认为是现代汽车在中国合资品牌的品牌力量和发展方向造成了目前的局面。”上海明华有道市场咨询有限公司执行董事冯世明表示:“他们一直排在合资品牌的第二位,品牌实力不如欧美、日本等一线合资品牌,价格也不如自主品牌便宜。当市场快速发展时,可以实现双赢:品牌力比自主品牌强,性价比比一线合资品牌高。然而,当市场竞争恶化时,双方都会受到攻击。如果预算少,他们会选择自己的品牌。如果他们有预算,他们会选择代表消费升级的奢侈品牌。”