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「600792」特斯拉狂降24%!今年来已宣布四轮降价 在华销量却大跌 释放什么信号?

发布日期:2021-02-20 浏览次数:

[特斯拉暴跌24%!今年已经宣布了四轮降价,但是在中国的销量直线下降。它释放什么信号?]特斯拉又降价了。2月18日,特斯拉日本官网显示,Model 3标准版降价16%,至429万日元(约合人民币26.14万元),长寿命版降价23.8%,至499万日元(约合人民币30.41万元)。尽管2021年1月曾大幅降价,但特斯拉在中国大陆的销售却遭遇滑铁卢。(经纪人中国)

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新能源汽车的“价格屠夫”确实名不虚传。

特斯拉再次降价。2月18日,特斯拉日本官网显示,Model 3标准版降价16%,至429万日元(约合人民币26.14万元),长寿命版降价23.8%,至499万日元(约合人民币30.41万元)。

同时,特斯拉也调整了在美国的售价。据特斯拉美国官网消息,特斯拉Model 3标准续航升级版起步价下调1000美元至36990美元(约合人民币23.86万元)。

从2021年开始,特斯拉频频降价,两个月内降价达到四次。春节期间,有消息传出,特斯拉中国正在为大众市场开发更便宜的特斯拉,估计零售价只有16万元(2.5万美元)。

随后,特斯拉回应媒体称该消息不实。

特斯拉又降价了!下降幅度高达24%

2021年,全球新能源汽车市场竞争将日趋激烈,特斯拉率先宣战。

在中国和欧洲之后,特斯拉的降价已经波及到美国和日本市场。

2月18日,特斯拉日本官网显示,Model 3标准版降价16%,至429万日元(约合人民币26.14万元),长寿命版降价23.8%,至499万日元(约合人民币30.41万元)。

但标配3版降价后,日本还是比中国市场贵了一万多元。

同一天,特斯拉官网显示,特斯拉Model 3标准续航升级版起步价下调1000美元至36990美元(约合人民币23.86万元)。

这是特斯拉2021年第三轮、第四轮降价。2021年第一天,特斯拉宣布国产Y型和新款3型正式发布;同时特斯拉中国官网显示,Y型长寿命版起价33.99万元,之前是48.8万元,下降了14.81万元;Y型性能高性能版起步价36.99万,之前53.5万,下降16.51万。

仅仅20天后,特斯拉再次降价,这次是针对欧洲市场。其中,Model 3价格下降2500至3500欧元,Model 3标准续航Plus价格从42990欧元降至39990欧元。

目前欧洲市场的3型是中美工厂生产的。

特斯拉在中国的销量很少大幅下降

尽管2021年1月曾大幅降价,但特斯拉在中国大陆的销售却遭遇滑铁卢。

据协会数据,2021年1月,特斯拉国产Model 3销量为15484辆,同比增长461.4%,但较2020年12月暴跌35%。其中,1月份Mdoel 3的交付量为13843辆,较上月下降42%。 

回顾中国新能源汽车的整体情况,根据总工会的数据,2021年1月,国内新能源乘用车批发销量达到16.8万辆,同比增长290.6%,12月下降同比增长20.5%。

可以看出,特斯拉的下降高于大盘,这也一定程度上反映了特斯拉品牌在中国增长缓慢。

据部分分析师介绍,国产特斯拉Y型在上市销售后已降价15万左右,据说预售10小时后订单量已超过10万辆。因此,一些有兴趣购买Model 3的消费者可能会选择购买特斯拉Y型。

此外,一些分析师认为,由于全球芯片短缺和产能有限,特斯拉的交付周期可能被迫延长,这甚至可能与特斯拉在2021年遇到的一系列“负面”消息有关。

销量锐减显然是特斯拉最怕看到的危险信号。因此,在日本和美国降价的消息发布后,国内消费者对特斯拉在中国市场降价的预期重新燃起。

春节假期,特斯拉特别版的消息广为流传。

2月14日,据IT之家报道,特斯拉中国总裁朱晓彤在接受采访时证实,该公司正在为大众市场开发一款更便宜的特斯拉,预计零售价为16万元(

2.5万美元)。

 

  但随后,特斯拉方面紧急回应称,“特斯拉将推出16万元车型”相关内容为不实猜测,采访过程中未曾提及该信息,具体信息请以官方渠道为准。

  “价格屠夫”未来靠什么赚钱?

  如果说,产品是特斯拉的第一生产力,那么价格就是特斯拉的第二生产力。

  蔚来CEO李斌曾预测,按照特斯拉的风格,一旦产能跟上,价格还会继续降,未来特斯拉的起步版本可能会降到10多万元。

  因此,有市场预测,特斯拉未来的售价将无限向成本价靠近,而这或许取决于特斯拉未来的盈利模式。

  国泰君安证券研究认为,特斯拉未来的盈利模式已经非常确定,把硬件价格做得很低,基本上以成本价销售,更多通过后端软件市场来收费,实现盈利,所以就可以理解,为什么特斯拉价格一直在往下打。

 

  目前来看,特斯拉在软件业务方面占据明显优势,主要体现在OTA、自动驾驶层面。

  每一辆在路上跑的特斯拉,都在不断地获取实际路况数据,有了这些数据,特斯拉可以不断的优化自动驾驶算法;然后再通过降低电动车售价,获得更多的销量,进而获取更多的路况数据,继续优化算法,最终完善自动驾驶软件,实现完全自动驾驶。

 

  目前,特斯拉的自动驾驶里程积累的优势巨大,已超30亿英里,实时的道路数据库已足够庞大。

  据特斯拉官网介绍,当车主购买完全自动驾驶选择包(FSD)并激活后,可以享受到特斯拉相关车辆包括自动泊车、自动辅助导航驾驶、智能召唤等在内的高级自动驾驶功能。

  而特斯拉对自动驾驶软件的定价策略是,随着功能的逐步完善而渐进式涨价,自2019年从发布以来,自动驾驶软件价格已经从5000美元上涨至8000美元(国内64000元/套),目前北美地区再次上涨至1万美元/套。

 

  2020年一季度末,特斯拉FSD的选装率约25%,未来随着自动驾驶功能的成熟、法律法规等环境的完善,预计FSD选装率将持续提升,甚至到100%。

  马斯克曾表示,未来FSD可能采取订阅付费的方式,预计将进一步降低消费者接受门槛,加速FSD渗透率的提升。

  众所周知,对于软件而言,当销量足够大的时候,边际成本约等于0,未来每多卖出去一套,就几乎全是利润。

  按照这套策略,不久的未来,特斯拉销售一套软件的利润,或许比卖一辆Model 3的利润还要高。

  因此,从这个角度来看,特斯拉价格的下降或许是为了降低购车门槛,从而促进整车的销量,后续的增值服务才是特斯拉利润持续增长的源头。

(券商中国)

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