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「苏交科300284」手机之外又造车 小米双线作战的潜力与隐忧

发布日期:2021-02-20 浏览次数:

[潜力和除手机造车的隐忧】对于小米来说,造车是一个公司重新进入上升渠道潜力巨大的行业,但也是一个充满潜在风险的决定,这也是雷军这两年犹豫不决的重要原因。(偷偷摸摸)

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2月19日,据LatePost报道,小米决定造车:雷军亲自带队,作为战略决策,并将其视为战略决策。但是具体形式和路径还没有确定,可能还有变数。小米将由小米集团创始人雷军打造一款汽车。小米造车的消息也刺激了资本市场,直接导致小米股价一度拉升10%。小米官方对此消息不置可否。

小米集团的一位管理人士告诉腾讯新闻《潜望》,小米内部确实讨论过此事,但以官方公告为准。

在此之前,雷军的子公司顺威资本投资了两个新的汽车制造企业,蔚来汽车和肖鹏汽车。这两家企业在2019年都遭遇了巨大的生存危机,并在2020年触底。现在的市值也是几百亿美元,其中蔚来的市值一度超过1000亿美元,相当于小米的市值。

在蔚来和肖鹏汽车的发展过程中,雷军深深地参与了帮助。在蔚来,发展初期,他借鉴了小米的社区运营经验。肖鹏汽车董事长何肖鹏也多次与雷军讨论造车过程中遇到的问题以及如何解决。在2019年下半年肖鹏汽车最困难的时期,小米集团参与了对肖鹏汽车的投资。

现在,随着百度、华为、苹果等科技互联网公司纷纷出来造车,在资本市场备受追捧,小米也开始考虑进军造车领域。但小米也是这些科技公司中最新的公司,不具备先发优势。

有能力造汽车

新国产汽车制造力量的龙头企业蔚来,成立于2014年底。如果说小米直到2021年才起步,那么已经晚了将近七年,可以说错过了最好的时间窗口。

七年来,蔚来从无到有,以用户企业为发展目标,成为中国第一品牌,平均售价超过40万台,月销量超过5000台,这是红旗从未取得的成就。

Ideal ONE,ideal car的第一辆车,在推出仅一年后就成为了单款新能源SUV的销量第一,而肖鹏汽车也从零开始在自动泊车、语音交互、自动驾驶辅助等方面领先,尽管特斯拉降价,但在上升销量依然稳定。

从以上情况可以看出,有互联网背景的人比传统汽车行业的人更了解用户的需求,也初步赢得了用户的认可。但从另一个方面,也说明第一梯队的三家公司目前已经建立,传言的百度、小米、华为都在时间上落后了。

如果是手机,一个公司经过7年的研发几乎赶不上,因为很多人换机的频率一般在一年之内,7年足够让市场上现有品牌占领用户的头脑。但相比手机,汽车的迭代周期更慢,这也是小米、百度等科技公司考虑进入市场的原因之一。 

截至目前,百度已宣布进入造车领域,与吉利汽车合作造车,并已选定造车公司CEO人选。百度这几年在自主驾驶领域投入了大量的人力物力进行研发和推广,也就是说造一辆车而不是真正从零开始是合理的。

相比百度在自动驾驶领域的长期培养,小米在造车领域缺乏相应技术的积累。这几年没有在自动驾驶、智能驾驶舱等方向进行研发。而且它似乎没有造车的基因。但其实造车和做手机都是硬件领域的创业,在很多大逻辑上都是相通的。这几年,小米做的很多硬件产品,小米的很多生态链企业都取得了成功。现在雷军想做更大的硬件——车。

造车靠的是一个公司的技术研发、设计、供应链、营销、制造能力,这正是做了十年手机的小米非常擅长的。不同的是,汽车的供应链管理和制造比手机复杂得多。

在资金层面,至少需要数百亿资金来造一辆车。目前小米有数百亿现金储备,公司每年都在盈利。只要一直正常运营,业绩不断提升,就足以支撑一个汽车企业的资金需求。

造车模式选项

小米一旦进入造车领域,具体模式有多种选择,包括从零开始独立造车,与现有汽车公司合作,或者收购一家非头车公司进行扩张。

考虑到小米的入门时间已经晚了,如果拿着这块地去建厂,白手起家造自己的车,那么交付第一辆量产车至少需要三四年的时间。此时,蔚来,小鹏和其他汽车公司已经交付了五款以上的车型。随着不断的升级和迭代,在软硬件和自动驾驶方面更加成熟,小米将以掌门人的新动力存在。

显差距,因此这并非上策。

 

  另一种可选项是参考百度与吉利汽车,以及蔚来与江淮汽车的合作,也选择与现有成熟车企进行合作,小米负责技术研发、设计、供应链、品牌、销售、服务等方面,而合作车企主要负责生产制造,这同样需要至少三年时间。如果选择与传统车企合作,小米的潜在合作对象包括比亚迪、长城、奇瑞等诸多车企;如果选择与新势力合作,小米最有可能与小鹏汽车建立这样的合作关系。

  小米造车最为讨巧的方式是,收购市场上的非一线新势力车企,然后将其改造再做大,这样做最大的好处在于节省时间,有效避免自己与特斯拉以及几家国内头部新势力的差距过大。

  考虑到头部新势力的市值已经拥有一定泡沫,目前市场上可供小米收购的新势力车企,主要是处于二三线或更落后的车企,如零跑汽车、爱驰汽车、哪吒汽车、拜腾汽车、高合汽车、游侠汽车、奇点汽车等。

  潜力与隐忧

  小米品牌目前在中国家喻户晓,小米汽车的营销与知名度将会直接受益于此,这也将帮助小米提升销量。考虑到目前小米在智能手机和智能家居领域不可或缺的地位,一旦小米汽车发布后销量可观,未来将真正实现人、车与家的完美融合。

  一旦小米做成这件事,无疑将会成为横跨手机和汽车两大行业的超级科技巨头。最乐观的情况下,小米有望同时成为全球排名前几的手机品牌和汽车品牌,成为同时对标苹果和特斯拉的巨型企业,其市值也远非现在可比。

  但从另一方面,小米一旦正式开始造车,就意味着整个公司将会有很大一部分人力物力财力都被分散到汽车项目上,这样将会在一定程度上影响手机业务的发展。如果小米双线作战,在面临OPPO、vivo和荣耀等品牌的竞争时就会疲于奔命,容易丢掉领先优势,如果华为再度回归,将会进一步加剧小米的竞争压力。

  与百度相比,小米造车具有其明显优势之处,但同样也存在短板。优势之处在于雷军掌舵下的小米是一家具有狼性的企业,一旦进入一个领域便会不顾一切向前冲,往往容易杀出一片天,百度就缺乏这种狼性与狠劲。而短板就在于小米过去的现金流储备没有百度充裕,同时面临双线作战的压力,一旦面临资金链危机,不排除出现一着不慎满盘皆输的局面。

  对小米而言,造车是一个拥有巨大潜力可让公司重新进入上升通道的行业,但同时也是一个充满潜在风险的决定,这也是过去两年雷军对此犹豫不决的重要原因。

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(潜望)

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